Tematy o tester kompresja, Tester kompresji z allegro. - Dziwne wskazania., Speedfight 2 błędne wskazanie kompresji tanim miernikiem z allegro., Zmiana fimware testera elementów LCR T4 M328 z gadżetów elektroda.pl, Audi silnik NG - Brak kompresji na 4 cylindrze Briggs & Stratton 450 - naprawa silnika kosiarki. Według mnie to "czarne skrzydełko" w kształcie litery V pod srebrnym drucikiem (cięgno regulatora obrotów) masz obrócone o 180 stopni. Rozwarte ramiona powinny być skierowane w stronę silnika. Chyba jednak nie. Dla przykładu taki sam gaźnik, miejsca zaznaczone na czerwono. Pacjent: Skoda Fabia 1.2 6V, przebieg org. około 107000 km, I właściciel, prawie wszystkie zmiany oleju na 0W-30 Castola Long Life Audi/Seat/Skoda/VW (oprócz 2 i 3 (5W-40), a było w sumie 6). Objawy: Od około 93 tys. km przebiegu (zaczeło się od zalania V-Power 95 na Shellu i ok. 1000km autostrady, ale to może być przypadek) zapala Oto najbardziej nieudane silniki - awaryjne i drogie w naprawie. Omijaj je szerokim łukiem. Oto najbardziej nieudane silniki - awaryjne i drogie w naprawie. Słyszeliście opinie, że współczesne samochody są bezproblemowe i bezawaryjne? Oto siedemnaście przykładów na to, że to nieprawda. Te silniki sprawiają sporo problemów, a co Opel Corsa 1.0 c, 43kW, 2003 - Brak mocy, telepanie silnika. Dobry wieczór, od kilku dni mam problem z Oplem Corsą C1.0 43 kW, Z10XE, 2003, 190 000 km. 1. Objaw 1 (9 dni temu): Dławienie silnika podczas ruszania ze świateł (ale nie przygasanie), opóźniona reakcja na pedał gazu, przy 90 km/h i próbie przyśpieszenia brak mocy, wibracje auta, lekki kangur. Moje auto cierpi na wypadanie zapłonu. Po sprawdzeniu cewki, świec, wtrysków, itp. postanowiłem zmierzyć kompresję. Na cylindrze 1, 2 i 3 kompresja wyniosła 14 bar, ale na cylindrze 4 było to już tylko 8 bar. Po próbie olejowej ciśnienie na cylindrze 4 wzrosło do 13 bar. Z ciekawości zajrzałem do cylindra endoskopem i zauważyłem Narzędzie do kompresji sprężyny, narzędzie do usuwania kompresora sprężyny cewki, profesjonalne narzędzie ręczne z kutego staliwa do naprawy samochodów : Amazon.pl: Motoryzacja Przejdź do głównej treści Gdy auto na gazie nie pali na jeden cylinder, problem staje się jeszcze poważniejszy. Po pierwsze dlatego, że naprawy instalacji gazowych często nie są tak tanie. Dla przykładu wtryskiwacze występują na jednej listwie. Usterka jednego z nich, oznacza zatem wymianę czterech. Listwa taka kosztuje na ogół co najmniej 1000 złotych. moja SKODA FABIA 1.02 (rok prod 2010) ma zaledwie 28000 przebiegu a już jest po "wizycie" u mechanika - brak kompresji na 2 cylindrze koszt naprawy bagatelka 2000 (oczywiście nie w serwisie-po gwarancji więc koszt naprawy duuużo większy) - olej wymieniany 5k km temu, od dłuższego czasu bierze ok. 1l na 3-4 tysiące km - warsztat i ASO osłuchowo i dotykowo wykluczyli problem ze sprzęgłem, dwumasą, i łańcuchem, poduszkami silnika Dzisiaj sprawdziliśmy świece. 1,2,4 cylindra (od lewej patrząc na komorę) wyglądają ok: kiepsko wygląda świeca na 3 cylindrze 1. QawhLJf. #1 Witam Opel Astra III 2006 1,4 16V przebieg 226kkm na gazie. Brak ciśnienia na 1 cylindrze , co robić ? Naprawiać czy szukać nowego serducha ? Gdzie w Łodzi znajdę fachmana który uczciwie pomoże rozwiązać problem ? Polecicie kogoś ? #2 A jak wyszła próba olejowa na pierwszym cyl. ? #3 Hm próby olejowej nie robiłem jeszcze , auto w takim stanie kupiłem - ale odbiorę dopiero w przyszłym tygodniu. Wtedy zrobię . Pytam znających trochę problematykę benzyna/gaz czego można spodziewać się po tym silniku i przebiegu na gazie. Ostatnie moje 10 lat to jazda na ropie , więc gazowe problemy całkowicie mi obce . Auto firmowe z udokumentowanym przebiegiem i serwisem do tej pory . Można oczekiwać opłacalnej naprawy tego silnika czy ze względu na budowę itp. czy szukać wymiany ? #4 to dosyc nowe auto wiec o silnik pewnie bedzie trudno i drogo, zależy co sie stało, skoro sie przygotowujesz na wymiane silnika to chociaż głowice zdjemij, a najpierw to zobacz czy rozrząd nie przestawiony. #5 Auto palące i jadące jeno nie najlepiej , tam jest łańcuch - więc rozrząd ? Sam nie zdejmę bo nie mam jak i gdzie niestety. Ściągnięcie i diagnoza to koszta , niestety nie wiem jakie i czy warto je ponosić. Także mnie się zdaje że raczej góra powinna być do roboty , czy sypie się coś na gazie od dołu ? Cholercia stary niezniszczalny tdi odzwyczaił mnie od kontaktów z mechanikami i teraz człowiek jak dziecko bezradny ;-). Jeszcze jedno , czy poniższy cytat ma sens i ew. może mieć jakieś powiązanie z moim problemem: "trzeba wymienic wyciagniety lancuch rozrzadu, bo halasuje ocierajac sie o obudowe, co powoduje automatycznie przestawienie sie faz rozrzadu i spadek mocy silnika" #6 szukaj silnika jesli chcesz ale nie wiem czy wiesz ile kosztują te silniki, najtańszy na allegro znalazłem za 3000 zl #7 Silnik to ostateczność , z którą jednak się liczę . Zastanawia mnie tylko czy robienie całej góry + rozrząd nie wyniesie podobnie. Wolałbym wydać te 3 tysie i mieć zdrowe serducho , która opcja lepsza ? #8 najpewniej zawór wypalony, a może nawet gniazdo skoro jezdzil na gazie, ale tak naprawde bez zdjęcia góry czy chociaż sprawdzenia ustawienia rozrządu się nie obędzie, kupiłeś zepsute auto czyli zapłaciłeś za nie mniej, także teraz nie będąc mechanikiem i tak nie zaoszczędzisz, bo nic nie zrobisz sam, nawet paska rozrządu nie sprawdzisz. Ja w moim aucie zacząłbym od sprawdzenia rozrządu i zdjęcia góry, ale to do ciebie należy ta męska decyzja. #9 arni Ja nic nie zrobię , bo nie mam gdzie , nie mam czasu i doświadczenia. Chcę zapłacić za to uczciwie , myślę że i tak mi się opłaci - ale nie chcę przepłacać zbędnie ! Dlatego szukam porady tu bo Macie większe doświadczenie . Wszelkie rady sobie cenię i uwzględnię. #10 Dlatego zrób próbę olejową będziesz wiedział czy zawory wypaliło. Jeżeli wypaliło zrobisz głowicę. Zresztą jedź do mechanika niech on sprawdzi i zobaczy co się dzieje. #11 Oczywiście do mechanika trafię , jak znajdę u siebie jakiegoś pewnego. Szukam tylko podpowiedzi , może ktoś miał doświadczenie z tym silnikiem w gazie ? Względnie powinien go tolerować , łańcuch , hydraulika zaworów . Złe ustawienie gazu , przegrzanie silnika , wyciągnięcie łańcucha - co mu zwykle szkodzi ? Pewnie trochę tych silników zrobiono na kuchenki. #12 lepiej zrobic ta probę olejowa jak pisze trebor i bedzie wiadomo za co sie brac ,nie umiesz daj komuś kumatemu niech sprawdzi nie jest to duzy koszt auto z gazem pewnie cała głowica do roboty bedzie gniazda wpadniete i zawory poupalone.. ale warto kupisz uzywke i tak sie zaczyna koszty...przekladka rozrzad i oby chodził daj boże a reszta wyjdze oby nie z czasem :/ powodzenia! #13 ja bym jeszcze sprawdzil w taki sposob: wykrec swieczke w tym cilndrze co nie chodzi i 2ga obok niego wloz pistolet do przedmuchiwania podlaczonego do kompresora zeby bylo w miare szczelnie w gniezdzie swiecy i dmuchnij jak uslyszysz w 2gim cylindrze ze syczy winna jest uszczelka glowicy - taka prosta podpowiedz ostatnio sprawdzona w astrze ale 8v chodzil na 3 na 4ry nie chcial, moze cos pomorze w diagnozie #14 Hejka Także bym raczej wolał porządnie zrobić górę w obecnym silniku , obstawiam uszczelkę lub w gorszej wersji gniazda z zaworami. Zastanawiam się tylko o koszta takiej zabawy ? Czy do tego trzeba by rozrząd (napinacz najmniej) i hydraulikę zaworów , bo stwierdzić co dobre lub padnięte nie jest łatwo. Sprawna używka 3tyś + przekładka. Dalej czekam jeszcze na kogoś kto remontował 1,4xep. Jak autko będę miał to robimy olej i dmuchanie. #15 ja powiem tak, uwzywka nie wiadomo nigdy co trafisz... polatasz pol roku i zonk dolozysz 3tysie + ten silnik niby igła ktory kupiles to w sumie daje 6k, a jak wyremontuyjesz ten silnik ktory masz aktualnie pod machą na tip top spokojnie w 3tysiacach sie zmiescisz ( u mnie zest. uszczelek na gore 400pln z ussczelniaczami, pierscienie z panewkami 600 kpl, uszczelka michy 41pln, pokrywy rozrzadu 52pln, rozrzad kompletny 360pln około plus robota do dogadania jeszcze Ci troche zostanie z tych 3 tysiecy) i wiesz co masz nawet jak by trzeba było tulejować blok. Takie jest moje zdanie, ja wlasnie dlatego nie przekładam nigdy silnikow. #16 GSS Piszesz o bebechach do mojego silnika , do tego pewnie Mieszkasz daleko ? Pewnie że wolę te 3 tysie wpakować w zrobienie tego co jest , jeno cen nie sprawdzałem a wyższe słyszałem. #17 no pewnie daleko mieszkam hehehe co do cen to strzelalem ale moge dokladnie sprawdzic uszcz. głowicy 111zl uszcz. kol ss 33zl uszcz. kol wd 19zl uszcz. pokrywy zaw 55zl uszcz. pokr rozrzadu 50zl uszcz misy olejowej 38zl uszczelniacze zaworowe 92zl uszczelniacz wał 50zl zest. srub glowicy 60pln wszystko z victor reinz zest pierscieni 280zl goetze zestaw łancucha rozrzadu 360 pln panewki glowne + korby ~340 pln ewentualnie zawory po 25pln szt w sumie 1488pln teraz poszukac rozsadnego mechanika ktory dobrze to zrobi no i kolejne 250tysi przed Toba ehhe #18 dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa i będziesz wiedział co masz #19 "dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa" Piwo stawiam , dużo piw , Daj mi namiar ? Jeden oficjalny dealer na Z - nie ma dobrej opinii , u drugiego (ze znakiem błyskawicy) jak chciałem osłonę przegubu to mi powiedzieli że tylko w pakiecie z innymi osłonami . Bo się pewnie rozwala wkrótce , jakoś całe jeszcze - ale się kiedyś rozwalą zapewne. Dobra , szalka przechyla się na porządną robotę tylko mechanika szukam. Jeszcze mi Powiedzcie jaka jest rozsądna kwota za roz i złożenie tego wszystkiego. Nie muszę robić na miejscu , mogę zaciągnąć trochę . #20 no to pozostaje Ci szukac kogos w okolicy, moze na forum ktos jest z Twojego terenu a zna sie na rzeczy tak czy inaczej nie oplaca sie silnika wymieniac zeb nie wiem co, ja zawsze klientowi odradzam takie rozwiazanie bo bylo kilka zonkow hehe Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Wątek: TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze (Przeczytany 1104 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamVW Tiguan TSI 150 KM [CAVA] z 2010 roku, przebieg 122k. Olej Top Tec 4200 5W-30 wymieniany co 15k. Regeneracja turbiny w się od lekkiego falowania obrotów, potem trzęsawki silnika i wreszcie check engine zaczął migać. Po szybkim skanowaniu P0303, wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Jestem już po wstępnej diagnozie. Układ zapłonowy prawidłowej kompresji na 3 cylindrze (pomiar 4-5 barów zamiast 10-12). Jednak bez rozebrania nie sprawdzi się co dokładnie co padło : zawór? Pierścień? Tłok? Oczywiście zaczął brać olej bo byłem zmuszony pierwszy raz dolać 1 problem to olewka większości mechaników. Nie chcą podjąć się wyzwania z braku czasu albo ze względu na zbyt czasochłonny problem. Zaczynam się zastanawiać czy dalej szukać specjalisty od remontu silnika czy zakupić cały słupek po regeneracji. Nie znam kosztów remontu takich proszę o Wasze sugestie i porady. Zapisane Da się postawić diagnozę bez rozbierania silnika. Nie trzeba być też jakoś specjalnie najbardziej możesz zrobić taką diagnozę we własnym zakresie. Naturalnie jeśli są świecę z podejrzanego silnikiem tak by zawory na tym cylindrze były w pozycji zamkniętej (obracając kluczem wał silnika lub przepychając auto kawałek na biegu).Następnym krokiem jest dopasowanie kawałka węża tak by dosyć ciasno trzymał się gwintu po wykręconej wąż wystarczy "dmuchnąć" czy to przy pomocy własnych płuc czy wersja bardziej na "wypasie" przy użyciu kompresora. No i najważniejsze w całym sprawdzaniu należy użyć słuchu (zakładam że jest).Nie musi być to słuch pianisty Przeciętny w zupełności słuchać przedostające się powietrze do kolektora ssącego mamy pewność że uszkodzeniu uległ zawór słychać przedostające się powietrze w kolektorze wydechowym mamy pewność że problemem jest zawór słychać przedostające się powietrze do bloku silnika mamy pewność że problem jest w kilka chwil może mocno ułatwić /podpowiedzieć co do dalszych kroków w dylemacie naprawa czy wymiana. Zapisane @Gulasz orientujesz się czy w Trójmieście jest jakiś serwis specjalizujący się w naprawach takich silników? Ewentualnie wchodzi w grę kupno słupka po regeneracji. Zapisane To jest silnik jak każdy trzeba do niego jakiegoś specjalnego fachowca. Wystarczy "ogarnięty" silnik został zdiagnozowany co go boli?Czy chęć zakupu słupka nie jest trochę na wyrost?Te niby po regeneracji ceną mogą powalić na kolana a z jakością wykonania regeneracji bywa różnie (najczęściej na najtańszych z możliwych zamiennikach).Jeśli ma być tylko złożony by chodził" i do ludzi"to ok. Jeśli ma być naprawiony i służyć jeszcze parę lat to chyba lepiej samemu brnąć w naprawę tego co jest. Naturalnie wszystko jak zawsze opiera się na kalkulacji finansów i jest to sprawa uszkodzony tak jak stoi a to co ma być włożone w remont dołożyć do innego egzemplarza(najszybsza i najprostsza opcja).---Reanimować obecny silnik z nastawieniem na dłuższy okres eksploatacji (spory wkład,sporo czasu ale wiadomo że posłuży/pojeździ)---Wymienić silnik/słupek licząc że chwilę pochodzi.(spory wkład praktycznie bez gwarancji że za chwilę nie będzie powtórki)Wszelkie gwarancje nawet pisemne można sobie w "buty" wsadzić. Jak ma się nie farta i dojdzie co do czego to i tak powstała usterka będzie z winy złej eksploatacji nigdy ze strony sprzedającego silnik czy to nie problem podrzuć diagnozę tego co padło w silniku a podpowiem jak najlepiej wybrnąć z by się też informacja co do dalszego losu fury ( do ludzi czy na dalsze parę lat eksploatacji od tego zależy podejście do całego tematu) Zapisane Witam. Remont silnika ogarnięty mechanik rozpoczął naprawę mojego Tiga - diagnoza komputerowa okazała się trafna - 3 tłok szlak trafił. Nie ma co się dziwić, że nie było kompresji i auto chodziło jakby nie chodziło Na całe szczęście tuleje cylindrów, panewki itd są w dobrym stanie. Aż dziwne, że tuleja 3 tłoka nie została naruszona. Dodatkowo przy okazji wymieniam pompę wody bo już leci na oparach. Pozostaje kwestia filmy produkującej tłoki do mojego silnika. Nie wiemy której firmy wybrać. Kolbenschmidt, Nural czy ET. Większość poleca Kolbenschmidt, ale czy warto?Po naprawie podam pełną wycenę naprawy. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadek w tym silniku i konkretnie w Tiguanie I i jaka mogła być przyczyna takiej awarii ?Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?No i ten przebieg, trochę mały jak na tak poważną usterkę. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadekNie odosobniony tylko w TSI Twincharger EA111 typowy, a CAVA to właśnie twincharger, to jeden z najgorszych silników, w przyszłości można się spodziewać powrotu problemu na kolejnych tłokach a nawet na tym samym. Problemy to napinacz i rozciągający się łańcuch rozrządu, wariator zmiennych faz rozrządu, pękające tłoki i jeszcze kilka innych. Zapisane Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?Nic z tych rzeczy. Tym bardziej mnie to boli.... Nie sprawdziło się przysłowie: "jak dbasz tak masz" ...... Zapisane @RommeL , to pierwszy taki przypadek w Tiguanie I TSI o jakim słyszę, dlatego mnie to mocno dziwi. Zapisane @pretor wymieniam wszystkie tłoki, rozrząd, pompę wody i oczywiście wszystkie uszczelniacze. Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? 0w40 czy 5w30 i jakiej firmy polecasz? Zapisane Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? Niestety w tym przypadku, nie pomogę za wiele ale gdybym miał podobny dylemat, to spróbowałbym "zaciągnąć" takiej wiedzy, od dobrych tunerów silników. Oni nie tylko "mieszają" w oprogramowaniu komputera ale wymieniają też: tłoki, korbowody, wałki rozrządu i wały korbowe. To wszystko łączy się z ogromem wiedzy praktycznej, więc u nich szukałbym porady co do marki oleju i jego specyfikacji. Zapisane Kombinowanie z olejem nic nie pomoże, CAVA to silnik z wadami genetycznymi. Najgorsze jest to że tak jak napisałeś nie sprawdziło się powiedzenie "jak dbasz tak masz" a użytkownik nie ma praktycznie wpływu chycby robił niewiadomo co. U mojego kolegi w Touranie w CAVA kilka lat temu powstała dziura w tłoku Zapisane Tutaj prawie identyczny przypadek w takim samym silniku: @RommeL , może zanim zaczniesz zakupy części, warto rozważyć zakup używanego silnika TSI (pasek zamiast łańcucha) z Golfa 7 ?PS. Czy mógłbyś zrobić zdjęcie reszty tłoków z tego silnika, tak dla wglądu dla tych co się na tym znają? Zapisane @pretor przez miesiąc analizowałem co będzie najlepsze. Decyzja zapadła. Remontuję silnik. Reszta tłoków jest ok, ale jak będę u mechanika, to zrobię zdjęcia pozostałych i wstawię. Zapisane przez miesiąc analizowałem co będzie zapadła. Remontuję nie neguję tego - to Twoja decyzja i twoje pieniądze Dodano: 13 - Sierpień - 2021 - 12:29:51 Fajnie by było aby po całym tym remoncie, napisać jakie części zakupiłeś i co ile kosztowało - to jak zwykle bardzo istotne info dla innych z podobnym problem do Twojego. Zapisane @RommeL współczuję bo wydatki niemałe a z drugiej strony podziwiam, bo znając siebie sprzedałbym po kosztach, dołożył to co miałbym wydać na remont i kupił inne auto Zapisane @doggie była taka opcja, ale naprawię. Od dwóch lat wiem czym jeżdżę i trochę gadżetów w niego wstawiłem. Co do sprzedaży to się grubo zastanowię w przyszłym roku. Bardzo się zawiodłem na vw.... Chyba przyjdzie czas na Koreę albo Japończyka. Zapisane Obejrzenie zamieszczonej fotki jakoś specjalnie mnie nie zaskoczyło. Jestem w stanie nawet to logicznie wytłumaczyć. Powodem tego typu uszkodzeń nie jest katowanie silnika (tak to wyglądało w starszych konstrukcjach silnikowych). Wspominałem już kilkukrotnie "jest moc jest zabawa" Mam na myśli zabawę w naprawy. Tłoki w nowych jednostkach z racji na wyciskanie jak największej mocy z małej pojemności przechodzą ciężkie życie. By nie dochodziło do "spuchnięcia" tłoka w cylindrze i zatarcia/zablokowania muszą być zachowane z bardzo dużą tolerancją luzu tak by przy ostrej jeździe ich rozszerzalność nie spowodowała zamieszczonej powyższej fotce widać wyraźnie że pierwszy górny pierścień nie spełniał swojej funkcji i przepuszczał wszystko na pozostałe dwa. Tego typu sytuacja z dodatkową delikatną jazdą na wyższych biegach przy niskich obrotach spowodowała zapewne uszkodzenia mostka pomiędzy ten element na którym opiera się pierścień .Bez możliwości podparcia pierścienia dochodzi do kolejnego etapu destrukcji samego tłoka. Objawia się to ładnie przedstawione na fotce w postaci wręcz wypalenia dolnej dla mnie powstała usterka jest spowodowana zbyt dużą tolerancją luzu tłok/cylinder na etapie projektowania (wymuszona ilością koni z tak małej pojemności)dodatkowo cięcie kosztów materiałowych dotyczących samych tłoków ( z gównolitu)a gwoździem do trumny delikatna jazda niepozwalająca na rozszerzenie termiczne tłoka na tyle by sam spełniał swoją starszych jednostkach tłok był pasowany względem cylindra w taki sposób by pierścienie pełniły tylko i wyłącznie funkcję doszczelniającą .Nowe jednostki osiągają takie założenie dopiero gdy silnik jest "katowany"."Jak się dba tak się ma" pasuje dość dobrze. Przesadna dbałość ( delikatna jazda) zabiła silnik. Zapisane Bardzo się zawiodłem na vw.... Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Wiedza o wadliwych łańcuszkowych rozrządach we wczesnych TSI, jest ogólno dostępna a wybór właśnie tego silnika w Tiguanie pierwszej generacji, jak i np. TDI-PD w Passacie B6, to proszenie się o kłopoty. Czego niestety dla Ciebie, pomimo dbania o silnik nie Ci tej awarii ale niech ten temat będzie ostrzeżeniem dla innych przy wyborze silnika w jakiekolwiek marce. Zapisane Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Przesadziłeś co ma niewiedza do spartaczonej roboty, nie każdy jest na forum i nie każdy czyta gazety motoryzacyjne, większość po prostu jeszcze ślepo wierzy w magię znaczka VW. Ja już dawno przestałem. Prawda jest taka że cała dzisiejsza motoryzacja to jeden wielki szit. Swego czasu miałem okazję kupić A6 C5 z TDI AFN 110hp (chyba AFN na pompie) w automacie z symbolicznym przebiegiem 60 tys km (Niemiec robił 2 tys km rocznie a tak garażował go niemalże w salonie) ale cena odstraszyła a to może był błąd, może trzeba było brać. Zapisane Panowie zaczynacie odbiegać od tematu. Dla autora jak i osób z podobną usterką zapewne cenniejszymi informacjami będzie co robić przy tego typu usterce. Jeśli cylinder nie ucierpiał jest to duży plus i mniejsze koszta tego typu usterce można minimalizować koszta wymieniając tylko jeden uszkodzony tłok (przy założeniu że reszta jest ok.).Zakup używki nie jest najgorszym wykonywane są" masówką" i nie ma co brać do głowy ich doważania. Co innego jeśli decyzja padnie na założenie tłoków innego producenta to pociąga za sobą konieczność niestety wymiany kompletu. Jak ze wszystkim podejście do naprawy usterki zależy od zasobności ukrywam że ciekawi mnie ( i zapewne nie tylko mnie) końcowe podsumowanie kosztów naprawy po tego typu usterce ( o ile autor podzieli się tego typu informacją). Zapisane Panowie obiecuję,że po zakończeniu naprawy przedstawię zestaw wydatków i części, które zostały użyte przy naprawie. Na chwilę obecną trwa wymiana tłoków, planowanie głowicy oraz przy okazji wymiana lekko już zużytej pompy wody. Już bliżej niż dalej . Bardzo przykre jest, że większość forumowiczów jedynie przedstawia problemy swoich aut, ale już o rozwiązaniach problemów po fakcie (naprawach) nie wypowiadają się. Chyba nie wszyscy rozumieją głównej zasady forum: pomoc. W świecie kibiców sportowych nazywamy ich "sezonowcy" . Zapisane Witam ponowniePanowie jutro, najpóźniej pojutrze odbieram auto po remoncie silnika. Jak zapowiadałem, wszystkie czynności, części oraz wydatki przedstawię w następnym poście dla forumowiczów, którzy będą mieli podobne problemy (czego nie życzę ) z tym silnikiem. Zapisane Witam ponownieJaka wstępna wycena? Zapisane już ostatni post tej mojej kosztownej sagi z cyklu: Tłok i pierścienie uszkodzone. Poniżej podaje wykaz części i kosztów użytych przy naprawie w moim tsi:1. Uszczelki - 322 zł2. Tłoki Kolbenschmidt 4szt. ,szpilki, filtr, uszczelki – 1218 zł3. Śruba spustowa, uszczelniacze zaworów – 25 zł4. Prowadnice zaworów – 60 zł5. Uszczelniacz wału – 30 zł6. Olej Valvoline 5w30, płyn chłodniczy i inne – 260 zł7. Pompa wody Magneti Marelli – 577 złRazem: ok. złRobocizna: zł (mechanik, planowanie głowicy itd)Całkowity koszt remontu: złNie wypisywałem nazw uszczelek , ponieważ wiadomo,ż e kupuje się je wg nr VIN silnika. Mam nadzieję, że nikt nie będzie zmuszony użyć tylu PLN, aby ratować swoje autko Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze